Gli «occupanti» del capannone sindacale a Marghera (Venezia)

«Capanon» occupato: giù le mani dalla nostra storia. A Marghera Eni ha svenduto al sindaco Brugnaro lo storico capannone sindacale. La Cgil: è una doppia dismissione, industriale e culturale

«Capanon» occupato: giù le mani dalla nostra storia

Dopo avere riproposto i voucher, strumento di precarizzazione del lavoro, ieri la Lega ha chiesto di tagliare il 50% del sussidio di povertà per chi «lavora come stagionale». A cominciare dal turismo dove le «imprese» lamentano la «carenza» di circa «350 mila lavoratori». Problema non causato dal «reddito», i cui limiti sono altri, ma da una serie di concause strutturali peggiorate dalla crisi economica nel corso della pandemia e dopo. Il «reddito di cittadinanza» resta al centro della campagna elettorale permanente nella maggioranza del governo Draghi.

Perché la Lega propone di tagliare il «reddito di cittadinanza»

Una spiaggia di Rimini piena di ombrelloni dall'alto

Garavaglia ci prova: servono i voucher. Clausole sociali salve nella Delega. Il ministro leghista rilancia i buoni lavoro. Emendamento voluto dai sindacati ripristina l’obbligatorietà nei bandi pubblici tolta dal governo

Garavaglia ci prova: servono i voucher. Clausole sociali salve nella Delega

Una manifestazione per denunciare i troppi morti sul lavoro

Brescia, Napoli, Vicenza: tre morti in un giorno. Due operai su tre lavoravano in appalto. Uno schiacchiato, uno è caduto da 12 metri, uno folgorato

Brescia, Napoli, Vicenza: tre morti in un giorno

Rinnovato il contratto Tpl: ora riformare il settore. Era scaduto da quattro anni e mezzo. Aumento medio di 90 euro tabellari, 500 di «vacanza». Stralciata la parte normativa

Rinnovato il contratto Tpl: ora riformare il settore

Uno scorcio delle Acciaierie, ormai in disuso

Il magnate indiano intervistato dal Financial Times annuncia l’addio allo stabilimento, dove in quattro anni poco o nulla è stato realizzato. Sindacati sulle barricate, Pd e Si chiedono al ministro Giorgetti di riferire in Parlamento, mentre in città c’è sconcerto e preoccupazione per i 1.600 operai superstiti, dopo 14 anni di crisi.

Jindal molla le Acciaierie, dramma senza fine a Piombino

Lungo la strada che i «migranti africani» – come da categorizzazione del presidente della Commissione Ue, Jean-Claude Juncker – percorrono per raggiungere la Francia, altri migranti corrono a tutta velocità. Polacchi, bulgari, ucraini, rumeni che guidano piccoli furgoncini cabinati con targa polacca: autotrasportatori cottimisti di cui si sa poco, ma assai visibili in val Susa. Viaggiano spesso incolonnati, a gruppi di due o tre, e la loro vita scorre in cabina dato che hanno il necessario per vivere e lavorare mentre guidano.
Corrono sempre, giorno e notte, si fermano solo quando sono sfiniti: trasportano fino a sette tonnellate di merce e sono facilmente riconoscibili perché hanno una sagomatura maggiorata in virtù di una cabina over size dove il conducente, sempre da solo, dorme.
Nella valle che dovrebbe essere attraversata nel 2040 da treni carichi debordanti di merce, oggi i furgoncini polacchi hanno sostituito gli autotreni e magazzini.
Flusso merci in netto calo da anni sulla direttrice est-ovest, per altro.
Il loro lavoro sfugge a qualsiasi censimento perché non utilizzando l’autostrada il loro trasporto non viene conteggiato. Secondo alcuni testimoni sulla statale 24 della val Susa, passerebbero circa 150 furgoncini polacchi al giorno, creando qualche problema di traffico nei giorni di massimo afflusso turistico e nel centro dei vari paesi.
La scorsa settimana, quando i volontari di Briser le Frontieres hanno bloccato il traffico per qualche minuto, un lungo serpentone di camioncini con targa polacca si allungava di fronte ai gendarmi che guardavano i manifestanti.
Caricano in tutta la pianura padana e, statale dopo statale – senza mai prendere un’autostrada – portano la merce in Francia, preferibilmente a Lione e Grenoble. Scaricano, ricaricano e tornano indietro: e così via. Quando tornano a casa, in Polonia, si premurano di caricare il furgoncino di taniche di nafta, dato il costo decisamente inferiore alla pompa: almeno un terzo.
Le strade secondarie sono il loro regno: nei parcheggi si possono vedere mentre i conducenti si fermano per una breve sosta, i furgoncini con peso inferiore a 3,5 tonnellate non hanno l’obbligo del disco orario quindi viaggiano in continuazione. 
Sfruttano la deregolamentazione del mercato della logistica, che permette loro di muoversi liberamente senza infrangere leggi: il loro compito è semplice, smontare un trasporto che necessita di un autotreno in tanti camioncini. Costa meno, non ci sono perdite di tempo – viaggiano anche il sabato e la domenica – e di fatto viene abbattuto anche il costo del magazzino.
La maggior parte degli autisti viene pagata a cottimo: più viaggi, più corri, meno dormi, più guadagni. Secondo alcune agenzie di trasporto torinesi il loro compenso sarebbe pari a un terzo di un autista regolarmente assunto in Italia.
Il loro cammino è lo stesso dei migranti che procedono a piedi, tra mille difficoltà e pericoli: ma i primi, i “migranti africani” a cui viene opposto ogni tipo di ostacolo, non sono vettori di merci che si spostano, al costo più basso possibile, dall’Italia alla Francia.

I cottimisti dell’Est, vita e fatica bestiale su e giù in camion

Dietro l’incidente di Caluso. Più a lungo guidi, più guadagni: il mercato della logistica è deregolamentato, a discapito della sicurezza. Le merci sulla Torino-Lione oggi le trasportano i tir